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騎擺測評禧瑪諾Dura-Ace9000套件

類別:店鋪新聞 字號: 發布時間:2015-10-19 瀏覽量:
 

鐵木輪自行車

【DA9000的曲柄托爪能在標準盤和壓縮盤之間隨意切換真的是一個聰明的設計】

經過兩年時間、超過10,000英里的驗證,我們可以得出一個結論:禧瑪諾 Dura-Ace 9000的機械版是目前世界上最好的人力動力的傳動系統。

如果你喜歡輕量型套件,我建議你考慮SRAM,這是這個行業里最好的重量/成本比例的品牌。如果對你來說最重要的是它的歷史底蘊和美麗的外表,那么沒有什么可以和Campagnolo碳纖維套件那驚人的曲線相提并論的。但是如果你更看重的是它的靈敏、精確的設計和完美無瑕的表現的話,禧瑪諾的 Dura-Ace 9000絕對是你的選擇。

也許你可以和我爭論成本/效益的比例、美學和人體工程學的喜好一直爭論到太陽下山,但是這么做其實并沒有意義。在9000的傳動系統中,禧瑪諾的組件幾乎是無可挑剔的,它甚至可以和公司自己的電子組件相抗爭。換擋的表現——這才是需要關注的重點——它自己一檔,其他套件一檔。

對于一款產品來說,幾個月的時間是測評他們所需要的足夠的時間。但對于我們這次的壓力測試,我們把Dura-Ace安裝在了一位獨立的測試者的公路車上,他打磨了Dura-Ace整整兩個季度。然后他會向我們反饋報告,我們把這些反饋記錄和我們自己在之前的短時間的測試中得出的意見相綜合。

在這篇評論中,我們會略過長長的技術特點清單,取而代之的是把重心放在我們認為重要的一小部分焦點上。目前已經有很多的故事告訴你Dura-Ace到底都能做些什么;而我們先告訴你它是做什么的。

一個好的機械版并不會用噱頭分散我們的注意力。它只是簡單地工作著,無論何時,無論我們想要怎樣的方式。

切換到左側檔(切換前撥檔位),無論是哪個方向、無論在任何時間、無論在何種負荷之下,這種轉換都是完美的、都在瞬時完成的,并且相當的可靠。這是多么的不可思議。

更新版的前變速器現在有了一個新的特色就是為了更多的杠桿作用而有了更長的力臂。這與最新的超硬的盤片和前撥換擋相結合所產生的功率和準確性幾乎和Di2的數據相接近,同時它還附加了更適合人體觸摸的精巧設計。

它的一個尺寸適合所有盤片的托爪(曲柄爪,喜馬諾老款5爪,新款4爪)設計非常的聰明,自打兩年半之前這款設計上市以來,就一直被廣泛的模仿。車手們很喜歡這種可以在同一個曲柄上自如切換壓縮盤和標準盤的設計,通過調整設備可以適應多種多樣的路面狀況。職業的機械師現在都只帶著一對盤片跟隨車隊出賽,而不需要帶著曲柄。

盤片的價格在過去是相當的昂貴,甚至比很多完整的牙盤價格更高,但是價格最近開始暴跌(這跟禧瑪諾的產品周期有關,如果你感興趣可以查詢一下)。他們的耐用程度同樣令人印象深刻。盤片在騎行了7000英里之后更換過一次,盡管當時它還能使用一段時間。

后撥換擋很快變成了一種肌肉記憶的表現,不需要任何計劃和思索。點一下然后就換好了。沒有第二思考,沒有緩和齒輪。禧瑪諾的平滑的連線和外殼確保它的后撥換擋可以在相當長的一段時間內保證平穩——或許這時間太長了,在下文中我們會再做介紹。

前后變速器都設計得比之前的動作更輕便,仿佛回到了Dura-Ace 7800時的光榮歲月。對于每一位車手來說,每一次轉換的點擊的最理想的力度都是不一樣的,有一些測試者也的確表示了他們覺得9000的力度太小,特別是那些習慣了使用SRAM和Campagnolo的重力點擊的人。

剎車的表現在眾多產品中脫穎而出。SRAM Red采用類雙軸設計剎車提供了很大的功率和調制功能,但是對于合適的調整來說有些太過挑剔。Dura-Ace則提供了更多的功率(也只是多了一點點)和更好的調制功能,同時非常容易操作。9000的剎車設計是根據今天更寬的輪圈所量身設計的,盡管他們在25毫米的輪圈或者更寬的輪圈上會損失一些功率。他們會比SRAM和Campagnolo的重量要重一些,但同時也更好用。

經過了超過10,000英里(16093公里)的騎行,車子的輪胎壓過了潮濕的、冰雪覆蓋的科羅拉多的冬天、泥濘的比利時的春天和炎熱的夏天,Dura-Ace在大部分領域里都向我們展示了良好的耐用性。

在這10,000英里的騎行當中,我們的長期的檢測員更換了兩根鏈條、一套盤片(換成了半壓縮的52/36,但并不是因為損耗而更換的),一根纜線(詳見下文),和一個卡式飛輪。底部支架的螺紋螺絲需要被摘下來兩次,清理螺紋、重新上油之后再安裝回車上。這是為了延長機械的使用壽命。這輛車甚至經歷了一次車禍,并存活了下來。

手變到目前還沒有任何額外的發揮,手變上的橡膠罩也仍然處于一種良好的狀態,一如既往的舒適。車子的零部件內部并沒有被徹底的清洗過,但是仍然可以毫無瑕疵的發揮。

后變速器的滑輪仍然可以完好的使用,只有一些輕微的磨損,而且它并未接受過任何的維護。

后變速器的主體本身也仍然很堅固,并沒有像之前的一些禧瑪諾生產的變速器一樣在經過一些年的粗暴的使用之后開始有些不好用。前變速的功能則跟新的一樣。

卡式飛輪,和它的配套的鈦齒輪和碳架并沒有按照它的預期設定一樣能維持那么久,事實上,不如干脆買一個Ultegra的卡式飛輪,它擁有全部的換擋功能,而價格只是這一款的三分之一。

關于這款Dura-Ace的卡式飛輪發出的聲響已經在網絡上引起了廣泛的熱議,很顯然這聲響是由安裝了所有齒輪的碳架斷裂而發出的。我們并沒有遇到這樣的問題,所以沒有第一手的資料。但是,我們仍然建議你購買Ultegra的卡式飛輪。

唯一的問題:手變會吞掉纜線

在超過7,000英里(11265公里)的騎行之后,Dura-Ace原本完美無瑕的測試記錄被打破,出現了一個小的問題。手變位置的纜線有些磨損并且幾乎斷裂在右側手變上。

問題的關鍵在于纜線的運動是在遠離手變的。一個小的塑料凹槽安裝在換擋器上纜線的附近,迫使纜線緊緊的彎向換擋器。經過上千次的換擋操作之后,纜線開始逐漸磨損,并隨時有可能斷裂。

出現這樣的問題之后,首先換擋會變得非常困難,因為纜線不像以往一樣自如的運作。其次纜線可以突然斷裂。(我們在纜線完全斷裂之前拔出了纜線,此時已經只剩單線的螺紋連接著。)

這是一個我們也在其他地方見過的問題——在社交媒體上的吐槽或者是在測評論壇上的帖子里提到過。而從我們的這套測試系統來看,大概最少在6,000英里之后,纜線才開始磨損,當然也有很多纜線騎了比這更遠的路程之后也沒有出現任何問題。

解決辦法?禧瑪諾給我們送來了一根新的纜線,這根更新的版本多了一層涂層保護。我們測試時壞掉的纜線來自9000的第一代產品。禧瑪諾的銷售代表同時也向我們建議在纜線很緊的折彎處多涂上一些他家的潤滑油。

我們使用了潤滑油,同時也更換了纜線,之后的騎行使用看起來沒有問題。一根壞掉的換擋纜線肯定是一件讓人心煩的事,但是相比之下如果是一根壞掉的剎車纜線則會非常的危險。

涓滴效應

如果說Dura-Ace是有缺陷的,那么這個缺陷并不在它的傳動系統本身,而在于它的小兄弟,Ultegra 6800。

毫無疑問,Ultegra的設計更笨重一些。它的外觀看起來也不是很好看,曲柄的線有一些短粗,后拔鏈器也不夠優雅。但是它的性能是非常好的。

Ultegra的前換擋器跟Dura-Ace是一樣出色的。點一下做換擋器,即使是在很重的負重的情況下,車鏈的轉換依然非常的輕盈。超硬的盤片和巧妙的杠桿的比率很好的說明了了這款更便宜的機械版配置。

后換擋同樣的有些脆弱,但是Ultegra的卡式飛輪看起來比起Dura-Ace的版本要更耐用一些。

那么問題來了,到底該不該選擇Dura-Ace呢?如果你是更喜歡輕量型的,估計你一定會在Red或者Record中做出選擇。所以答案其實很簡單:如果你能買得起,再沒有比這更好的選擇!盡管Dura-Ace跟Ultegra比起來改進的地方都很微小,但是我們總是忽視收益遞減的原則,無論是我們買車還是買生活用品的時候,尤其是在我們買自行車配件的時候!如果你需要Dura-Ace,請一定買下它,只是請一定記得更換一個Ultegra的卡式飛輪!

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